EXPLOITATION , TECHNIQUE  ET  AUTOMATISME
PAGE  DE  PRESENTATION
LES  TABLEAUX  DE  COMMANDE
Cette nouvelle série va tenter d'expliquer le système d'exploitation de mon réseau. Je n'utilise pas de techniques digitales, mais simplement : des relais, des ILS, des aimants, et des pédales de contacts. De nos jours cela paraît archaïque mais cela marche et permet de réaliser l'exploitation dont j'avais rêvé dans mon enfance et que je croyais totalement irréalisable. Je ne rentre pas dans les détails, nous les découvrirons au fur et à mesure de l'avancement de la rédaction de ces pages. Pour commencer je vous présente les différents tableaux de commande du réseau qui vont occuper 3 tableaux de présentation.

Toutes les images et les titres sont en liens .
LES  TABLEAUX  DE  COMMANDE (1)
LES  TABLEAUX  DE  COMMANDE (2)
LES  TABLEAUX  DE  COMMANDE (3)

ALIMENTATION  A  IMPULSIONS  RECTANGULAIRES
  Dès le début de la construction du réseau l'évidence de la création d'alimes progressives s'imposa d'emblée. Les premières délivraient du courant continu "normal" qui variait entre 0 et 12V de façon plus ou moins rapide par l'intermédiaire de potentiomètres. Si le freinage était réaliste il en était autrement du démarrage qui en général voyait passer : 1,2,3,....7V voire 8V avant que le moteur ne décolle, ce qui occasionnait des départs ultra rapides.( Les démarrages étant meilleurs avec des locos haut-le-pied.).
Pour palier cet inconvénient et avoir des rames (quelle qu'en soit l'importance) qui démarrent sous des tensions correspondantes à 0,1 Volt : l'emploi de créneaux rectangulaires de 12 V à fréquences variables fut la solution idéale. Les créneaux restant toujours à 12 Volts, c'est leur largeur qui fait varier la vitesse.
Je vous présente la description de ces alimes en 3 parties:
(1) Le schéma de principe. (2) La réalisation. (3) Les réglages

Tous les titres et images sont en liens
LE  SCHEMA  DE  PRINCIPE
LA  REALISATION
LES  REGLAGES
ALIMENTATION 12 V SIMPLE
Pour la commande des trains on utilise en général des transfos du commerce. Si l'on posséde une source délivrant de la puissance : gros transfo, batterie ect...il est intéressant de pouvoir la diviser en plusieurs sous-stations commandées indépendamment.
LA REALISATION
ALIMENTATION  POUR  MOTEUR  A  ROTOR  SANS  FER
LA REALISATION

LE  BLOC-AUTOMATIQUE  SPECIFIQUE
Pour avoir un maximum de trains dans des garages cachés j'ai choisi la solution du bloc parcourant tout le réseau avec 1/10° seulement des voies visibles. Le bloc est divisé en 70 cantons de 10 mètres chacun, le canton d'arrêt atteignant  1 mètre, ce qui nous donne 700 mètres de voies principales parcourues initialement par 60 convois. Actuellement le nettoyage et l'entretien des locos m'ont obligé à diminuer ce nombre, de sorte à posséder une réserve de qualité importante. J'ai actuellement (avril 2001) 40 trains qui roulent simultanément sur le réseau en comptant les navettes, et les locos de manoeuvres régulièrement sollicitées à chaque séquence d'exploitation.
LE  CHOIX  DU BLOCK
 BLOCK  AUTOMATIQUE  2  FEUX
 BLOCK  SYSTEME  MANUEL
BLOCK  AUTOMATIQUE  MANUEL
AVEC  RALENTI  ET  DEMARRAGE  PROGRESSIF

 
LE  PLAN  DES  VOIES  DU  RESEAU
Le réseau est étagé sur 7 niveaux avec 12 centimètres de différence entre chaque palier. La gare de Ferbac (le niveau le plus bas) est à 90 cm du sol, alors que le grand pont qui enjambe la partie droite et la gare terminus de Ruminy sont à 1,62 m du sol . La voie principale parcourt tous ces niveaux dans un ensemble qui a la forme générale d'un  L dont chaque branche mesure 10 m de long. J'ai bien essayé de tracer tout ça avec Raily 3.0 mais j'ai abandonné. 
PLAN  D'OCCUPATION DES SOLS
PLAN  D'OCCUPATION  DES  VOIES
EXPLOITATION AUTOMATIQUE AVEC  ANNONCES  SONORES SYNCHRO  DANS  LES  GARES
Pour donner plus de réalisme à l'exploitation du réseau j'ai eu envie de diffuser des annonces sonores en concordance avec le mouvement des trains. Il est très plaisant d'entendre dans les hauts-parleurs l'annonce de l'arrivée et des correspondances d'un train, de le voir arriver effectivement, puis d'entendre les annonces de départ et d'assister à son départ...
Pour cela il faut disposer d'un magnétophone à bandes stéréo et d'un lecteur de synchro-dia, je vais vous expliquer  la manière dont je procède.....
ENREGISTREMENTS DES SEQUENCES
EXPLOITATION  MANUELLE  AVEC  ANNONCES SONORES  DANS LES  GARES ET FICHES  D'ENCLENCHEMENTS 
MISE EN PLACE DU SYSTEME

 
LE  TRIAGE A  LA BUTTE  AUTOMATIQUE
Pour moi le mouvement automatique des trains avec une sono synchro est représentatif de mon réseau, tout en autorisant toutefois une exploitation 100% manuelle.
Le triage à la butte que j'ai réalisé ne déroge pas à ces 2 régles. Nous allons voir comment il fonctionne, c'est bien plus simple qu'on le pense.
LE  DEBRANCHEMENT
DETELAGE AUTOMATIQUE
Le réseau est exploité aussi bien en manuel qu'en automatique. Dans l'exploitation automatique, il est spectaculaire de voir arriver une loco en tête de son train. Puis ensuite on entend les appels dans le poste d'aiguillage annonçant le décrochement de la loco, puis celle-ci s'avance et se décroche automatiquement de sa rame avant de renter au dépôt. C'est le système de décrochement automatique que nous allons étudier.

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